使用通用结构仿真模块，基于多元单元类型(壳、梁、杆、实体及质量点等)，结合复杂连接约束(RBE2/RBE3/MPC等)，开展白车身自由模态分析，准确捕捉由数百个钣金件组成的复杂结构的固有频率与振型特征。通过模态结果中的低阶固有频率与对应振型快速评估，可识别车身潜在的共振风险与刚度薄弱区域，进而支撑车身结构刚度布局优化与NVH性能提升，为整车舒适性与动态稳定性设计提供关键依据。

使用通用结构仿真模块，结合弹簧-阻尼单元与多点约束功能（RBE2/RBE3、位移约束），构建高自由度车身-悬架耦合分析方法，高效开展整车级模态仿真，准确获取关键振动模态参数。通过分析低阶模态频率及车辆对应运动形态，识别悬架系统与车身之间的各类耦合特性，为优化衬套刚度、弹簧布局及提升车辆行驶舒适性设计提供直接依据。

使用通用结构仿真模块，建立包含衬套连接与球铰约束的控制臂精细化有限元模型，施加基于实际工况的多向载荷组合，开展控制臂在极限静载下的强度与刚度分析。通过快速评估关键区域的应力集中与变形分布，发现局部应力超限和刚度冗余设计问题，实现控制臂结构优化与轻量化改进，确保结构安全前提下降低部件重量并提升整车操控性。

使用通用结构仿真模块，建立包含螺栓预紧力、轮辋与轮辐连接细节的轮毂有限元模型，施加基于标准工况的径向、侧向及制动扭矩载荷，开展轮毂在极限静载条件下的强度与刚度评估。通过查看轮辐根部、螺栓孔周边等高应力区域的应力分布与变形响应，发现局部应力集中超标及材料分布不均等问题，进而支撑轮毂结构优化设计，在保证疲劳安全裕度的同时实现轻量化，提升整车能效与行驶安全性。

使用通用结构仿真模块，建立包含悬置支架、控制臂安装点及车身连接界面的副车架有限元模型，施加基于多工况组合的极限静载荷，开展副车架静力分析。通过查看纵梁与横梁连接处、悬置支架根部等关键传力区域的应力集中和变形情况，发现局部强度不足与刚度分布不均问题，进而支撑副车架结构优化设计，为提升承载性能提供依据。